Moving Billboards: Μια σύντομη ιστορία της διαφήμισης NASCAR

Όταν ο Bill France Sr. ίδρυσε το NASCAR το 1948, οι χούφτες χορηγών του αθλητισμού ήταν σχεδόν αποκλειστικά τοπικές επιχειρήσεις. Σήμερα, οργανισμοί και εταιρείες από την Aaron της Inc. έως τη Zaxby πληρώνουν εκατομμύρια δολάρια ετησίως για να τοποθετούν τα λογότυπά τους στις κουκούλες αυτοκινήτων και φορτηγών στα κορυφαία τμήματα της NASCAR. Προς τιμήν του Heluva του Σαββατοκύριακου Good! Το Sour Cream Dips 400 στο Michigan International Speedway, ακολουθεί μια πιο προσεκτική ματιά στην ιστορία των κινούμενων διαφημιστικών πινακίδων αγωνιστικών αυτοκινήτων.

Οι εταιρείες τσιγάρων ανάβουν τη φωτιά

Στα τέλη του 1970, ο μεγάλος Junior Johnson της NASCAR ρώτησε τον R.J. Η Reynolds Tobacco Company θα χορηγεί το αυτοκίνητό του για την επόμενη σεζόν. Τζόνσον, που ο Tom Wolfe περιέγραψε κάποτε ως «τελευταίος Αμερικανός ήρωας»; σε ένα κομμάτι γιααξιότιμος κύριος, είχε χάσει τον χορηγό ανταλλακτικών αυτοκινήτων σε συντριβή αεροπλάνου και, όπως και οι περισσότεροι οδηγοί εκείνη την εποχή, αντιμετώπισαν οικονομική αβεβαιότητα κατά τη διάρκεια της εκτός εποχής. R.J. Ο Reynolds, ο οποίος αναζητούσε δημιουργικούς τρόπους για να ξοδέψει τον τεράστιο προϋπολογισμό διαφήμισης μετά την έναρξη ισχύος της απαγόρευσης της ομοσπονδιακής κυβέρνησης για τη διαφήμιση τσιγάρων στην τηλεόραση το 1971, είχε καλύτερη ιδέα. Ακριβώς όπως οι πρώην χορηγοί Ford, Chevy και Dodge αποχώρησαν από αγωνιστικά αυτοκίνητα, R.J. Ο Reynolds μπήκε και συμφώνησε να χορηγήσει μια σειρά πρωταθλημάτων 100.000 $ που θα είναι γνωστή ως Winston Cup. Το Winston Cup επέζησε μέχρι το 2003, μετά το οποίο έγινε το Nextel Cup (και αργότερα το Sprint Cup), ενώ ο R.J. Η επένδυση της Reynolds άνοιξε το δρόμο για άλλους χορηγούς να μπουν στο άθλημα.

Ο άνθρωπος που ξεκίνησε χιλιάδες λογότυπα

Ο Andy Granatelli ήταν αγωνιστής που γεννήθηκε στο Τέξας και έκανε ένα όνομα και ένα ψευδώνυμο - Mister 500 - για τον εαυτό του σε αγώνες ανοιχτού τροχού. Η Granatelli θα αναδειχθεί ως εκπρόσωπος και διευθύνων σύμβουλος της STP, χορηγώντας αυτοκίνητα στην Ινδιανάπολη 500 για περισσότερες από τρεις δεκαετίες. Αφού ο Mario Andretti έγινε ο πρώτος οδηγός που χρηματοδοτήθηκε από το STP που πήρε την καρώ σημαία στην Ινδιανάπολη το 1969, ο Granatelli του φύτεψε ένα τεράστιο φιλί στο Victory Lane. Η Granatelli χαιρέτισε για πρώτη φορά τον θρύλο αγωνιστικών αυτοκινήτων Richard Petty με χειραψία 2 χρόνια αργότερα, αλλά η σχέση του ντουέτου σύντομα θα ανθίσει. Σύμφωνα με τη συναρπαστική ιστορία του Ryan McGee γιαESPN Το περιοδικότον περασμένο μήνα, ο Granatelli προσέφερε στον Petty 250.000 $ για την επερχόμενη σεζόν και ένα μπόνους 50.000 $ για να κερδίσει το πρωτάθλημα εάν συνεργάστηκε με την STP. Ο Petty, του οποίου ο πατέρας, Lee, δημιούργησε την υπογραφή μπλε απόχρωσης που διακοσμούσε το αυτοκίνητό του, απέκλεισε την ιδέα να χρωματίσει το αυτοκίνητό του με κόκκινο χρώμα, αλλά τελικά συμφώνησε σε ένα σχέδιο μισής και μισής βαφής με ένα STP decal στο καπό. «Δεν θα ξεχάσω ποτέ την αντίδραση στα πρόσωπα των ανθρώπων στο γκαράζ», είπε ο Dale Inman, αρχηγός του πληρώματος και ξάδελφος του Petty. «Εκείνη τη στιγμή, άλλαξε ο τρόπος με τον οποίο οι άνθρωποι σκέφτηκαν τη χορηγία στο NASCAR».

Εικονικές συνεργασίες

Εκτός από τους Petty και STP, υπήρξαν και άλλα διάσημα ζευγάρια χορηγών-οδηγών στην ιστορία της NASCAR. Ο Χάρι Γκαντ έγινε γνωστός ως «The Skoal Bandit»; μετά από χορηγό του για περισσότερα από 20 χρόνια. Ο Dale Earnhardt κέρδισε δύο από τους τρεις πρώτους τίτλους του στο Κύπελλο Winston στο κίτρινο και μπλε Wrangler Jeans Machine. Η GM Goodwrench αντικατέστησε τον Wrangler ως τον κύριο χορηγό του Νο 3 αυτοκινήτου του Earnhardt από την αρχή της σεζόν του 1988 μέχρι το θάνατο του Earnhardt στο Daytona 500 του 2001. Ο Jeff Gordon, «The Rainbow Warrior»; οδήγησε το αυτοκίνητο DuPont για όλη την καριέρα του, ενώ πολλοί οπαδοί του αγώνα θα συνδέσουν για πάντα τον Tony Stewart με το πρώην πορτοκαλί και μαύρο αυτοκίνητο Home Depot.

Τοποθεσία, Τοποθεσία, Τοποθεσία

Οι κύριες χορηγίες κοστίζουν γενικά μεταξύ 10 και 25 εκατομμυρίων $ ετησίως. Αυτό περιλαμβάνει γενικά ένα σημείο στην κουκούλα και μια εμφανή παρουσία στις στολές του οδηγού και του πληρώματος του pit. Το κόστος του να είσαι σημαντικός συνεργάτης χορηγός, ο οποίος θα μπορούσε να κερδίσει την εταιρεία σας σε θέση στο καπάκι του κορμού, είναι περίπου 1 έως 5 εκατομμύρια δολάρια ετησίως. Μέρη του αυτοκινήτου, συμπεριλαμβανομένης της περιοχής στα αριστερά του αριθμού στην πλαϊνή πόρτα, προορίζονται για επίσημους χορηγούς της NASCAR και ενδέχεται να μην πωλούνται από την ομάδα. Οι εξαιρετικές τοποθεσίες εκτός από την κουκούλα περιλαμβάνουν το ταμπλό και το προσκέφαλο, χάρη στη μεγάλη χρήση κάμερας μέσα στο αυτοκίνητο.

μέρη στη γη που δεν έχουν ακόμη εξερευνηθεί

Roll Tide

Για χρόνια, οι εταιρείες μπύρας, καπνού και λιπαντικών κυβέρνησαν το δρόμο. Η Procter & Gamble άρχισε να αλλάζει αυτή την τάση όταν χρηματοδότησε αυτοκίνητα που φέρουν τα λογότυπα των Crisco, Tide και Folgers στα μέσα της δεκαετίας του 1980. Άλλοι μη παραδοσιακοί χορηγοί της NASCAR παρατάχτηκαν για ένα κομμάτι της πίτας αφού τα προϊόντα της P&G σημείωσαν αύξηση στις πωλήσεις. Στις δύο δεκαετίες από τότε, οι Cheerios, Hooters, The Cartoon Network, TaxSlayer.com, Wave Energy Drink, Spam και L'eggs, μεταξύ εκατοντάδων άλλων εταιρειών, ήταν σημαντικοί χορηγοί της NASCAR.

Γίνεται όλο και πιο συνηθισμένο για τα αυτοκίνητα να διαθέτουν πολλά διαφορετικά σχέδια βαφής καθ 'όλη τη διάρκεια της σεζόν, με τους χορηγούς να μην πληρώνουν το κόστος για μια ολόκληρη σεζόν.Sports Business Journalπρόσφατα ανέφεραν ότι μόνο 10 ομάδες Sprint Cup χρησιμοποιούν το ίδιο σχέδιο χρωμάτων για ολόκληρη τη σεζόν. Τα τελευταία χρόνια, τα αυτοκίνητα έχουν εμφανίσει τα λογότυπα των επαγγελματικών και κολλεγιακών αθλητικών ομάδων. Το No. 99 του Carl Edwards εμφάνισε το λογότυπο της Boston Red Sox στην κουκούλα του, αφού η Fenway Sports Group αγόρασε το μισό από το Roush Racing το 2007. Η Aaron's Inc. παρουσίασε ένα ειδικό σχέδιο βαφής που τιμά το πρωτάθλημα BCS της Alabama κατά τη διάρκεια ενός αγώνα στο Talladega Superspeedway τον Απρίλιο.

Κάνοντας μια θρησκευτική δήλωση

Το σώμα έγκρισης της NASCAR έχει τον τελευταίο λόγο για το ποια λογότυπα και εικόνες μπορούν να εμφανίζονται στα αυτοκίνητά της. Περιστασιακά, τα σχέδια βαφής δημιουργούν αντιπαραθέσεις. Την εβδομάδα που έφτασε στο Daytona 500 του 2004, ο πρόεδρος της Interstate μπαταρίες Norm Miller αντικατέστησε το λογότυπο της εταιρείας του στην κουκούλα του αυτοκινήτου No. 18 του Bobby Labonte με μια διαφήμιση για την ταινία του Mel Gibson,Τα πάθη του Χριστού. «Είναι μια ευκαιρία να βγάλουμε τη λέξη», δήλωσε ο Λαμπόντε στους δημοσιογράφους. «Κάποιος που είναι περίεργος για τον Ιησού και δεν έχει σωθεί ποτέ βλέπει τον αγώνα και λέει,« Χμμ, θα ήθελα να δω τι συμβαίνει ». ... Ίσως μπορούμε να αλλάξουμε γνώμη. '

Δεν ήταν η πρώτη φορά που η NASCAR αναγκάστηκε να λάβει θρησκευτική απόφαση. Το 2002, ο Morgan Shepherd έβαλε μια εικόνα του Ιησού στην κουκούλα του φορτηγού του. Οι αξιωματούχοι της NASCAR τον ζήτησαν να το αφαιρέσει αφού έλαβαν παράπονα, αλλά άλλαξαν γνώμη μερικές εβδομάδες αργότερα και είπαν στον Shepherd ότι το λογότυπο θα μπορούσε να μείνει.

Ποια είναι η καλύτερη προσέγγιση για τη δημιουργία ισχυρής ασφάλειας με κωδικούς πρόσβασης;

Συγκριτικά φθηνή έκθεση

Το 2006, ο Eric Wright της Joyce Julius Associates, μια ερευνητική εταιρεία αφιερωμένη στη μέτρηση των επιπτώσεων της χορηγίας, δήλωσε στοΕφημερίδα αναθεώρησης του Λας Βέγκαςότι ο μέσος χρόνος προβολής για τον κύριο χορηγό ενός αγωνιστικού αυτοκινήτου κατά τη διάρκεια ενός τυπικού αγώνα είναι 12,5 λεπτά και ο μέσος αριθμός φορών που οι αναγγέλλοντες αναφέρουν ότι ο χορηγός είναι 2,6 φορές ανά αγώνα. Η συγκρίσιμη αξία με τον χορηγό για την ώρα στην οθόνη, σύμφωνα με τον Wright, είναι 1,7 εκατομμύρια δολάρια. Η έκθεση ενός χορηγού αυξάνεται εάν ο οδηγός του πάρει την καρό σημαία ή εμπλέκεται σε ναυάγιο, ειδικά εάν το ναυάγιο εμφανίζεται στα μεταγενέστερα στάδια του αγώνα και το όνομα της εταιρείας εξακολουθεί να είναι ορατό όταν το αυτοκίνητο σταματά. «Εάν συντριβείς, συντριβή υπέροχα και βεβαιωθείτε ότι το λογότυπό σας δεν είναι τσαλακωμένο», είπε ο Dave Hart της Richard Childress Racing σε έναν δημοσιογράφο.

Ποτό και οδήγηση

Ενώ το άθλημα ξεκίνησε τη μακροχρόνια συνεργασία του με εταιρείες μπύρας όταν η Miller High Life έγινε χορηγός το 1972, η NASCAR απαγόρευσε στις εταιρείες αποσταγμένων οινοπνευματωδών ποτών να χορηγούν ομάδες μέχρι το 2004. Η απόφαση για κατάργηση της αυτοεπιβαλλόμενης απαγόρευσης προκάλεσε κάποια κριτική, αλλά ο πρόεδρος της NASCAR Mike Ο Helton υπερασπίστηκε την κλήση, εν μέρει, υποστηρίζοντας ότι οι οπαδοί της NASCAR βλέπουν τα αποσταγμένα πνεύματα ως μέρος της καθημερινής ζωής. Ενώ πολλές μάρκες οινοπνευματωδών ποτών έγιναν κύριοι χορηγοί μετά την άρση της απαγόρευσης, οι Jim Beam και Jack Daniel επέλεξαν να μην ανανεώσουν τα συμβόλαιά τους μετά τη σεζόν του 2009.

NASCAR Πολιτική

Δεδομένης της τεράστιας δημοτικότητας του αθλήματος και του ενδιαφέροντος να προσελκύσουμε τους «NASCAR Dads»; δημογραφικά, μια πίστα αγώνων φαίνεται σαν ένα αξιοπρεπές μέρος για μια προεδρία ελπιδοφόρα για εκστρατεία. Η BAM Racing Team της NASCAR υπέβαλε προτάσεις χορηγίας στον Μπαράκ Ομπάμα και τον Τζον Μακέιν το καλοκαίρι του 2008, αλλά και οι δύο υποψήφιοι αρνήθηκαν. Το αυτοκίνητο No. 49 της ομάδας ήταν μια Toyota, η μόνη ξένη αυτοκινητοβιομηχανία που συμμετέχει στο άθλημα και ο οδηγός Ken Schrader ήταν ένας τεκμηριωμένος Ρεπουμπλικανός δωρητής. Ένα αυτοκίνητο της Sprint Cup Series έφερε το λογότυπο George W. Bush το 2004, αλλά δεν συνδέθηκε επίσημα με την εκστρατεία Bush, ενώ ο δημοκρατικός πρόεδρος της Δημοκρατίας Bob Graham χρηματοδότησε ένα φορτηγό στη σειρά Craftsman Truck το 2003.

Τον Απρίλιο, ο κυβερνήτης του Τέξας Rick Perry πλήρωσε 225.000 $ για να εμφανιστεί το όνομα και το λογότυπο της καμπάνιας του στο μπροστινό μέρος, πίσω και στις δύο πλευρές του αυτοκινήτου του Bobby Labonte στο Samsung Mobile 500 στο Texas Motor Speedway.