Άρθρο

20 φοβερά γεγονότα για τη γέφυρα Golden Gate

top-leaderboard-όριο '>

Την ημερομηνία αυτή το 1937, η Γέφυρα Golden Gate του Σαν Φρανσίσκο άνοιξε στο κοινό. Εδώ είναι μερικά πράγματα που ίσως δεν γνωρίζετε για τη δομή που συχνά φωτογραφήθηκε.

1. ΤΟ ΠΡΩΤΟ ΠΡΟΤΕΙΝΕΙ ΤΟ 1872.

Τρία χρόνια μετά την ολοκλήρωση του διηπειρωτικού σιδηροδρόμου, ο Charles Crocker, εκτελεστικός σιδηρόδρομος, παρουσίασε στο συμβούλιο εποπτών του Marin County, στο οποίο παρουσίασε σχέδια για μια γέφυρα που θα εκτείνεται στο στενό Golden Gate, την είσοδο στον ωκεανό από το Σαν Φρανσίσκο Ορμος. (Το στενό ονομάστηκεChrysopylae, Ελληνικά για «χρυσή πύλη», από τον καπετάνιο του στρατού των ΗΠΑ Τζον Φρέμοντ το 1846.) Πολλοί δεν πίστευαν ότι θα μπορούσε να γίνει: Στο στενότερο σημείο του, το στενό ήταν ακόμη περισσότερο από ένα μίλι πλάτος, με ταραγμένα ρεύματα που κυμαίνονται από 4,5 έως 7,5 κόμβοι. Το έργο δεν θα εξεταζόταν σοβαρά μέχρι το 1919, όταν το συμβούλιο εποπτών του Σαν Φρανσίσκο είχε τον μηχανικό της πόλης, Michael O’Shaughnessy, να κάνει μια μελέτη για να προσδιορίσει τη σκοπιμότητα μιας γέφυρας. Τα αρχικά αποτελέσματα υπολόγισαν ότι η κατασκευή μιας γέφυρας θα κόστιζε 100 εκατομμύρια δολάρια.

2. Ο πρώτος σχεδιασμός ήταν πολύ διαφορετικός.

Το 1920, ο O’Shaughnessy έστειλε επιστολές σε τρεις εξέχοντες μηχανικούς που ρωτούσαν για την κατασκευή μιας γέφυρας πάνω από το στενό: Joseph B. Strauss, Francis C. McMath και Gustav Lindenthal. Ο Strauss υπέβαλε σχέδια για ένα συμμετρικό υβριδικό εύρος ανάρτησης προβόλου, το οποίο είχε αναπτύξει και αργότερα κατοχυρώσει με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας. Οι αναφορές ποικίλλουν, αλλά ο Στράους πίστευε ότι θα μπορούσε να χτίσει τη γέφυρα για 17 εκατομμύρια δολάρια ή 27 εκατομμύρια δολάρια.

Η επιτροπή γεφυρών έκρυψε το σχέδιο από το κοινό για ένα χρόνο (αν και ο Strauss έπαιρνε υποστήριξη για τη γέφυρα χρησιμοποιώντας το σχέδιό του κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου). Όταν το αποκάλυψαν, το κοινό δεν ήταν ευχαριστημένο. Ο τοπικός τύπος χαρακτήρισε το σχέδιο άσχημο, και ένας συγγραφέας το περιέγραψε ως «μια σοβαρή, αμβλύ γέφυρα που συνδύαζε ένα βαρύ πλαίσιο παιχνιδιών σε κάθε άκρο με ένα σύντομο διάστημα ανάρτησης. Φαινόταν να τεντώνει το πέρασμα της Χρυσής Πύλης »[PDF].

Τελικά, ο Strauss θα εγκατέλειπε το σχέδιό του υπέρ μιας πιο συμβατικής κρεμαστής γέφυρας (περισσότερο σε αυτό αργότερα).

3. ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΕΓΚΡΙΘΗΚΕ ΑΠΟ ΤΟ ΤΜΗΜΑ ΠΟΛΕΜΟΥ.

Επειδή το Πολεμικό Τμήμα κατείχε τη γη και στις δύο πλευρές του στενού, έπρεπε να εξουσιοδοτήσει την κατασκευή της γέφυρας. Μια προσωρινή άδεια κατασκευής χορηγήθηκε στις 24 Δεκεμβρίου 1924 και μια τελική άδεια εκδόθηκε στις 11 Αυγούστου 1930.

τι είναι το venus de milo

4. ΠΟΛΛΑ ΥΠΑΡΧΟΥΝ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ.

«Η Γέφυρα της Χρυσής Πύλης το 1930 είχε 2300 αγωγές εναντίον της», δήλωσε ο εμπειρογνώμονας διαμετακόμισης Rod Diridon στο NBC Bay Area. Μία από αυτές τις αγωγές ασκήθηκε από τον Νότιο Ειρηνικό Σιδηρόδρομο, ο οποίος ανήκε στο 51 τοις εκατό της ακτοπλοϊκής εταιρείας που πήρε μετακινήσεις και αυτοκίνητα μεταξύ Σαν Φρανσίσκο και Marin County. Ο Ansel Adams και το Sierra Club ήταν επίσης αντίθετοι στη γέφυρα, την οποία ένιωθαν ότι θα χαλάσουν τη φυσική ομορφιά του στενού.



Σύμφωνα με την ομοσπονδιακή διοίκηση της εθνικής οδού, η έγκριση της γέφυρας «έλαβε αρκετές ευνοϊκές δικαστικές αποφάσεις, μια πράξη που επέτρεπε από το κρατικό νομοθετικό σώμα, δύο ομοσπονδιακές ακροάσεις πριν από την έγκριση του αμερικανικού υπουργείου πολέμου (το οποίο από καιρό φοβόταν ότι οποιαδήποτε γέφυρα στον κόλπο του Σαν Φρανσίσκο θα εμπόδιζε τη ναυσιπλοΐα), μια εγγύηση ότι οι ντόπιοι εργαζόμενοι θα είχαν αρχικά σπάσει τις θέσεις εργασίας και ένα μαζικό μποϊκοτάζ της υπηρεσίας πορθμείων που διαχειρίζεται ο νότιος ειρηνικός σιδηρόδρομος. '

5. ΣΤΡΕΒΑ ΠΥΡΚΑΛΟΥΝ ΕΝΑ ΕΝΑ ΒΑΣΙΚΟ ΜΕΛΟΣ ΤΗΣ ΟΜΑΔΑΣ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΥ ΠΡΙΝ ΑΡΧΕΙ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ.

Ο μηχανικός προσέλαβε τον Charles A. Ellis, συγγραφέα τουΒασικά στοιχεία στη θεωρία των πλαισιωμένων δομών, το 1922. Η δουλειά της Ellis θα ήταν να επιβλέπει τη σχεδίαση γεφυρών και να επιβλέπει την κατασκευή. Το 1925, αυτός και ο Στράους έφεραν ως σύμβουλοι τον George F. Swain και τον Leon S. Moisseff, σχεδιαστή της γέφυρας του Μανχάταν της Νέας Υόρκης. Μέχρι το τέλος του 1929, η ομάδα είχε αλλάξει από τον αρχικό σχεδιασμό του Strauss σε μια κρεμαστή γέφυρα που σχεδίασε ο Moisseff. Σύμφωνα με το Πανεπιστήμιο Purdue, το έργο της Ellis 'περιλάμβανε την εκτέλεση χιλιάδων υπολογισμών για τη γέφυρα, τη σύνταξη προδιαγραφών για δέκα συμβόλαια κατασκευής γεφυρών και την επίβλεψη της βαρετότητας και της τοποθέτησης του τεστ, η οποία περιελάμβανε την περίπλοκη διαδικασία εντοπισμού σταθερής βάσης στην ακτή του Marin.' Έκανε τη δουλειά του ακούραστα για τρία χρόνια, συμπεριλαμβανομένου του να ξοδεύει αρκετούς μήνες για να ανακαλύψει τους περίπλοκους υπολογισμούς με τον Moisseff.

Μέχρι τον Νοέμβριο του 1931, ο Strauss - ο οποίος, σύμφωνα με την PBS, 'δεν κατάλαβε την πολυπλοκότητα του μηχανικού έργου' και δεν μπορούσε να καταλάβει γιατί χρειάστηκε τόσο πολύς χρόνος - διέταξε την Ellis να κάνει διακοπές. Μόλις τρεις μέρες πριν προγραμματιστεί να επιστρέψει, ο Στράους έστειλε μια επιστολή που ενημέρωσε την Έλλη ότι έπρεπε να κάνει αόριστες (και απλήρωτες) διακοπές και να παραδώσει όλη τη δουλειά του στον βοηθό του.

Ανίκανος να βρει άλλη δουλειά, η Έλις συνέχισε να περνάει τους αριθμούς στη Γέφυρα Golden Gate, χωρίς πληρωμή, για έως και 70 ώρες την εβδομάδα. (Υπέβαλε την έκθεσή του το 1934 [PDF]. Ο Strass και ο Moisseff το αγνόησαν.) Τελικά ανέλαβε δουλειά ως καθηγητής στο Purdue, και όταν η γέφυρα άνοιξε το 1937, ο Έλις δεν έλαβε καμία πίστωση για το έργο του, παρά το γεγονός ότι με τα δικά του λόγια, σχεδίαζε «κάθε παξιμάδι πάνω στο καταραμένο πράγμα». Ο ρόλος του στο έργο γέφυρας δεν θα αποκαλυφόταν παρά το θάνατό του το 1949.

6. ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ ΤΕΛΙΚΑ ΑΠΟ ΤΗΝ 1933.

Βιβλιοθήκη του Κογκρέσου

Μετά από χρόνια αποτυχιών και συγκέντρωσης χρημάτων, ο Στράους και η ομάδα του τελικά έσπασαν έδαφος στη γέφυρα στις 5 Ιανουαρίου 1933. Ήταν, προφανώς, ένα μεγάλο γεγονός: Σύμφωνα με το επίσημο πρόγραμμα [PDF], πραγματοποιήθηκε μια παρέλαση στο Crissy Field, όπου , αφού δόθηκαν εισαγωγικές παρατηρήσεις και διαβάστηκε ένα μήνυμα από τον Πρόεδρο Χέρμπερτ Χούβερ, υπήρχε χαιρετισμός 21 πυροβόλων όπλων και μια γέφυρα ζωγραφίστηκε στον ουρανό. Στη συνέχεια υπήρχε μια διαγωνισμός όπου φοιτητές μηχανικής έδειξαν ένα μοντέλο γέφυρας μήκους 80 ποδιών που περιείχε περιστέρια μεταφορέων που επρόκειτο να πάρουν νέα για την πρωτοποριακή έκταση σε όλη την Καλιφόρνια. (Σύμφωνα με ένα έγγραφο, τα πουλιά «φοβήθηκαν τόσο πολύ από την ανερχόμενη ανθρώπινη μάζα που τα μικρά αγόρια έπρεπε να σέρνονται στα διαμερίσματα τους στο αντίγραφο της γέφυρας για να τα βγάλουν με ραβδιά».) Ο William P. Filmer έσπασε το έδαφος χρησιμοποιώντας ένα χρυσό φτυάρι και διαβάστηκε μια προσευχή. Τουλάχιστον 100.000 άτομα παρακολούθησαν τον εορτασμό.

7. ΤΑ ΚΑΛΩΔΙΑ ΤΟΥ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΖΟΝΤΑΙ ΑΠΟ ΤΗΝ ΙΔΙΑ ΕΤΑΙΡΕΙΑ ΠΟΥ ΔΗΜΙΟΥΡΓΕΙ ΤΟ BROOKLYN BRIDGE.

Η γέφυρα το 1936. Η φωτογραφία προσφέρθηκε από εικόνες Getty.

Βγάλτε οποιοδήποτε στοιχείο από μια κρεμαστή γέφυρα και η κατασκευή δεν θα παραμείνει ακίνητη για μεγάλο χρονικό διάστημα - αλλά τα καλώδια είναι ιδιαίτερα σημαντικά: Είναι κολλημένα οριζόντια ανάμεσα σε δύο τεράστια τσιμεντόλιθους που ονομάζονται αγκυρώσεις σε κάθε πλευρά της γέφυρας, με επιπλέον κάθετα καλώδια αποκαλούμενα σχοινιά ανάρτησης που συνδέουν το κύριο καλώδιο στο κατάστρωμα της γέφυρας (ή οδόστρωμα). Τα οχήματα σπρώχνουν προς τα κάτω στο δρόμο, αλλά τα σχοινιά ανάρτησης μεταφέρουν αυτό το φορτίο στα κύρια καλώδια, τα οποία μεταφέρουν στους πύργους, οι οποίοι στηρίζουν το μεγαλύτερο μέρος του βάρους.

Για τη Γέφυρα Golden Gate, η Strauss χρειάστηκε καλώδια που θα ήταν αρκετά ισχυρά για να υποστηρίξουν τη δομή της γέφυρας και να κάμψουν 27 πόδια πλευρικά στους ισχυρούς ανέμους της Πύλης - και θα πρέπει να κατασκευαστούν εκεί εκεί στο εργοτάξιο. Γύρισε λοιπόν στους ειδικούς: την Roebling's Sons Co., η οποία είχε κατασκευάσει τα καλώδια για τη Γέφυρα του Μπρούκλιν 52 χρόνια νωρίτερα και τα γύρισε επί τόπου. Για τη Γέφυρα Golden Gate, η εταιρεία ανέπτυξε μια μέθοδο που ονομάζεται παράλληλη κατασκευή καλωδίων. Η περιστροφή ξεκίνησε το 1935. Το PBS περιγράφει τη διαδικασία:

Για να περιστρέψετε τα καλώδια, 80.000 μίλια από χαλύβδινο σύρμα με διάμετρο μικρότερη από 0,196 ίντσες, δέθηκαν σε πηνία 1.600 λιβρών και προσαρτήθηκαν στις αγκυρώσεις της γέφυρας. Ένα εξάρτημα εντός των αγκυρώσεων που ονομάζεται σκέλος παπούτσι χρησιμοποιήθηκε για να ασφαλίσει το «νεκρό σύρμα» ενώ ένας περιστρεφόμενος τροχός, ή τροχαλία, τράβηξε ένα «ζωντανό σύρμα» στη γέφυρα. Μόλις έφτασε στην απέναντι όχθη της Πύλης, το ζωντανό καλώδιο στερεώθηκε στο παπούτσι του κλώνου και ο τροχός επέστρεψε με έναν άλλο βρόχο σύρματος για να ξεκινήσει ξανά η διαδικασία. … Ένα καλώδιο κάθε φορά, τα καλώδια για τη γέφυρα Golden Gate περιστράφηκαν από πύργο σε πύργο, αγκυροβόλιο σε αγκυροβόλιο. Η περιστροφή ήταν κουραστική. Όχι μόνο χρειάστηκε χρόνος για τον περιστρεφόμενο τροχό να διανύσει το μίλι μεταξύ των δύο ακτών, αλλά η εργασία έπρεπε να εκτελεστεί με μια ακριβή ακολουθία, προκειμένου να δημιουργηθεί η ισορροπία που απαιτείται για τα καλώδια να απορροφήσουν τη σωστή ποσότητα πίεσης του ανέμου.

Για να ολοκληρωθεί η περιστροφή εντός του χρονικού πλαισίου - 14 μήνες - και βάσει προϋπολογισμού, η εταιρεία δημιούργησε ένα σύστημα split-τραμ που θα μπορούσε τελικά να περιστρέφει έξι καλώδια ταυτόχρονα, το οποίο τους επέτρεψε να περιστρέψουν 1.000 μίλια σύρματος σε ένα μόνο οκτώ ώρες βάρδια. Χάρη στις μεθόδους της Roebling, τα καλώδια ολοκληρώθηκαν οκτώ μήνες νωρίτερα από το χρονοδιάγραμμα. (Το μουσείο της εταιρείας διαθέτει τώρα ένα μοντέλο γέφυρας μήκους 80 ποδιών.)

Τα δύο κύρια καλώδια της γέφυρας έχουν μήκος 7659 πόδια, διαμέτρου άνω των 3 ποδιών και περιέχουν 27.572 παράλληλα καλώδια. Τα μεγαλύτερα καλώδια που έχουν περιστραφεί ποτέ, είναι αρκετά μεγάλα για να περιστρέφουν τον κόσμο στον ισημερινό περισσότερες από τρεις φορές.

8. Η ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΕΙΝΑΙ ΠΑΡΑΜΕΝΟ ...

Getty Images

Στη δεκαετία του 1930, οι πιθανότητες δεν ήταν υπέρ ενός εργαζομένου: Κατά μέσο όρο, ένας άνθρωπος σκοτώθηκε ανά εκατομμύριο δολάρια που δαπανήθηκαν για ένα μεγάλο έργο. Ο Στράους ήθελε να νικήσει αυτές τις πιθανότητες και ξόδεψε έναν τόνο χρημάτων για ασφάλεια. Απαγορεύτηκε το Goofing: «Ο Old Strauss επέβαλε τους κανόνες», είπε ο Pete Williamson, ένας από τους εργαζόμενους στη γέφυρα. «Το μόνο που έπρεπε να κάνει ένας άντρας ήταν να ξεχωρίσει με το ένα πόδι και απολύθηκε.» Οι εργαζόμενοι έπρεπε να φορούν γυαλιά χωρίς έντονο φως, να χρησιμοποιήσουν κρέμα χεριών και προσώπου για να προστατεύσουν το δέρμα τους από τους ισχυρούς ανέμους και να κάνουν ειδικές δίαιτες που πίστευαν ότι ο Strauss θα εξουδετερώσει τη ζάλη. Ο μηχανικός είχε το E.D. Η Bullard Company δημιουργεί ειδικά σκληρά καπέλα για τους εργάτες της γέφυρας, τα οποία έπρεπε να φορούν ανά πάσα στιγμή και το 1936, η Strauss εγκατέστησε ένα δίχτυ κάτω από τη γέφυρα που κόστισε 130.000 $. Η συσκευή, παρόμοια με αυτήν που είναι κολλημένη κάτω από το τραπέζιο του τσίρκου, κατασκευάστηκε από την J.L. Stuart Company και επεκτάθηκε 10 πόδια πλάτος από το πλάτος της γέφυρας και 15 πόδια μεγαλύτερο από το μήκος της. βοήθησε στην επιτάχυνση της κατασκευής, ενώ ταυτόχρονα έδινε στους εργαζόμενους μια αίσθηση ασφάλειας. Έσωσε 19 άντρες που διαφορετικά θα είχαν πέσει κάτω στο νερό. λέγεται ότι ανήκαν στο Halfway to Hell Club.

9.… ΑΛΛΑ ΥΠΑΡΧΟΥΝ ΑΤΥΧΗΜΑΤΑ.

Για το μεγαλύτερο μέρος της κατασκευής, ο ιστότοπος του Strauss ήταν χωρίς θάνατο. Στη συνέχεια, μόλις λίγους μήνες πριν ανοίξει η γέφυρα, ένας εργαζόμενος σκοτώθηκε από έναν καταρράκτη. Λίγες εβδομάδες μετά από αυτό, τα ικριώματα κατέρρευσαν, πέφτοντας στο δίχτυ με 12 εργαζόμενους να κρατούν. Το δίχτυ και το ικρίωμα βυθίστηκαν στο νερό 220 πόδια κάτω, σκοτώνοντας 10. Ένας επιζών, ο 26χρονος Slim Lambert, υπενθύμισε: «Καθώς έπεσα, ένα κομμάτι ξυλείας έπεσε στο κεφάλι μου. Ήμουν σχεδόν αναίσθητος. Τότε το παγωμένο νερό του καναλιού με έφερε. ' Είχε σπάσει τον ώμο του, μερικά πλευρά και λίγους σπονδύλους, αλλά κατάφερε να κολυμπήσει στην ακτή.

10. ΥΠΑΡΧΕΙ ΕΝΑ ΣΗΜΕΙΑ ΠΡΙΝ ΤΟ ΤΕΛΕΙΟ ΤΕΛΕΙΟ.

Ο Albert 'Frenchy' Gales, εργάτης οικοδομών, βρισκόταν στην κορυφή του νότιου πύργου όταν ο σεισμός έπληξε τον Ιούνιο του 1935. «[Ο πύργος] ήταν τόσο ασταθής ο πύργος ταλαντεύτηκε 16 πόδια κάθε φορά», είπε αργότερα. «Υπήρχαν 12 ή 13 παιδιά στην κορυφή χωρίς τρόπο να κατεβείτε. Το ασανσέρ δεν θα λειτουργούσε. Το όλο πράγμα θα ταλαντευόταν προς τον ωκεανό, τα παιδιά θα έλεγαν, «εδώ πάμε!» Τότε θα ταλαντευόταν πίσω, προς τον κόλπο. Παιδιά ξαπλώνονταν στο κατάστρωμα, έριχναν και τα πάντα. Κατάλαβα αν πάμε μέσα, το σίδερο θα χτυπήσει πρώτα το νερό. '

11. ΥΠΑΡΧΟΥΝ περίπου 600.000 ΠΟΔΙΕΣ ΣΕ ΚΑΘΕ ΠΟΛΗ 746-ΠΟΔΟΣΦΑΙΡΩΝ.

Όταν τα αρχικά πριτσίνια διαβρωθούν, αντικαθίστανται με γαλβανισμένα μπουλόνια υψηλής αντοχής.

12. ΖΩΓΡΑΦΕΙ 'ΔΙΕΘΝΕΣ ΠΟΡΤΟΚΑΛΙ'.

Τα προτεινόμενα χρώματα για τη γέφυρα περιλάμβαναν γκρι άνθρακα, αλουμίνιο ή μαύρο και το Πολεμικό Ναυτικό των ΗΠΑ ήθελε μαύρο με κίτρινες ρίγες (για μεγαλύτερη ορατότητα). Αλλά ο Irving Morrow, ο αρχιτέκτονας συμβούλων (ο οποίος ήταν επίσης υπεύθυνος για την εμφάνιση του αρτ ντεκό της γέφυρας), δεν ήθελε κανένα από αυτά τα χρώματα: Το μαύρο ήταν ελκυστικό και θα μείωνε την κλίμακα της γέφυρας του. το αλουμίνιο θα έκανε τους πύργους να φαίνονται μικροσκοπικοί.

Στο τέλος, εμπνεύστηκε από το κόκκινο αστάρι, οι χαλύβδινοι δοκοί είχαν επικαλυφθεί στα εργοστάσια πίσω ανατολικά και εγκαταστάθηκαν στο International Orange, το οποίο συμπλήρωσε το φυσικό περιβάλλον της γέφυρας, αλλά επίσης βοήθησε τη δομή να ξεχωρίζει από τη θάλασσα και τον ουρανό. «Το αποτέλεσμα του International Orange είναι τόσο ευχάριστο όσο είναι ασυνήθιστο στον τομέα της μηχανικής», δήλωσε ο Morrow. Ως πρόσθετο πλεονέκτημα, το χρώμα είναι ιδιαίτερα ορατό στην ομίχλη.

πότε βγήκε ο πίνακας ouija

Ο τύπος CMYK για το International Orange είναι κυανό: 0 τοις εκατό, ματζέντα: 69 τοις εκατό, κίτρινο: 100 τοις εκατό, μαύρο: 6 τοις εκατό. Το χρώμα για τη γέφυρα παρέχεται επί του παρόντος από τον Sherwin-Williams.

13. ΑΝΟΙΓΜΑ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΗΣ ΓΙΑ ΜΙΑ ΕΒΔΟΜΑΔΑ.

Χρειάστηκε λίγο περισσότερο από τέσσερα χρόνια για την κατασκευή της γέφυρας και το συνολικό κόστος του έργου ήταν 35 εκατομμύρια δολάρια. Όταν ολοκληρώθηκε η γέφυρα, το Σαν Φρανσίσκο την έφερε για μια σταθερή εβδομάδα. Το Golden Gate Bridge Fiesta διήρκεσε από τις 27 Μαΐου έως τις 2 Ιουνίου. Ο Strauss - μηχανικός καθώς και ποιητής - διάβασε ένα ποίημα που έγραψε για την περίσταση, με την ονομασία 'The Mighty Task is Done', που ξεκινά:

Επιτέλους ολοκληρώθηκε το δυνατό έργο.
Λαμπερός στον δυτικό ήλιο
Η Γέφυρα βρίσκεται ψηλά στο βουνό.
Οι αποβάθρες τιτανίου πιάνουν τον πυθμένα του ωκεανού,
Τα υπέροχα χαλύβδινα όπλα συνδέουν την ακτή με την ακτή,
Οι πύργοι του διαπερνούν τον ουρανό.

Η ημέρα έναρξης ήταν «Ημέρα για τους Πεζούς» και 15.000 άτομα την ώρα πέρασαν από τις περιστροφικές πύλες, ο καθένας πληρώνει 25 σεντ για να περάσει. Μερικοί διέσχισαν τη γέφυρα με ξυλοπόδαρα και πατίνια ή σε ποδήλατα. Οι προμηθευτές που στήθηκαν κατά μήκος του δρόμου πούλησαν περίπου 50.000 χοτ ντογκ. Το μεσημέρι στις 28 Μαΐου, η FDR έβαλε ένα πλήκτρο τηλεγραφίας στον Λευκό Οίκο που ανακοίνωσε το άνοιγμα της γέφυρας σε ολόκληρο τον κόσμο και στις 3 μ.μ. ένας στόλος 42 πλοίων του Ναυτικού έπλευσε κάτω από τη γέφυρα · η μέρα έκλεισε από μια επίδειξη πυροτεχνημάτων στις 10 μ.μ. Σε κάποιο σημείο κατά τη διάρκεια του εορτασμού, στέφθηκε μια βασίλισσα Fiesta της γέφυρας Golden Gate, αν και οι αναφορές διαφέρουν ως προς το ποιος κέρδισε.

14. Ζυγίζει πολύ.

Όταν η γέφυρα άνοιξε το 1937, το βάρος της γέφυρας μαζί με τις αγκυρώσεις και τις προσεγγίσεις της ήταν 894.500 τόνοι. Η επανασυναρμολόγηση το 1986 μείωσε το συνολικό βάρος σε 887.000 τόνους.

15. ΕΧΕΙ ΚΛΕΙΣΤΑ ΛΟΓΟΣ ΤΟΥ ΚΑΙΡΟΥ ΤΡΙΟΥΣ ΧΡΟΝΟΥ.

Το μεγαλύτερο κλείσιμο στην ιστορία της Χρυσής Πύλης έγινε στις 3 Δεκεμβρίου 1983, όταν οι άνεμοι έφτασαν τα 75 μίλια / ώρα. ο δρόμος έκλεισε για τρεις ώρες και 27 λεπτά. Ωστόσο, υπήρξαν πλήρες κλείσιμο για επετείους και οικοδομικές εργασίες, και σύντομο κλείσιμο - σε δύο ξεχωριστές περιπτώσεις - για επίσκεψη αξιωματούχων Franklin Delano Roosevelt και Charles de Gaulle.

16. ΒΟΗΘΕΙ ΝΑ ΣΧΕΤΙΖΕΙ ΤΗΝ ΟΜΟΛΟΓΙΑ.

Βιβλιοθήκη του Κογκρέσου

Σύμφωνα με τον ιστότοπο της γέφυρας, «Η Γέφυρα έχει επιρροή στην κατεύθυνση της ομίχλης καθώς σπρώχνει και χύνεται γύρω από τη Γέφυρα. Μερικές φορές, η υψηλή πίεση συμπιέζει κοντά στο έδαφος. '

17. Ήταν η μεγαλύτερη γέννηση αναστολής στον κόσμο μέχρι το 1964.

Αυτή η τιμή ανήκει τώρα στη γέφυρα Akashi-Kaikyo της Ιαπωνίας, η οποία έχει έκταση 6500 πόδια. Αλλά είναι ίσως η πιο φωτογραφισμένη γέφυρα στον πλανήτη.

18. Ο ΕΝΑΣ ΔΙΕΥΘΥΝΣΟΣ ΟΔΗΓΟΣ ΔΙΑΣΚΕΔΑΣΕΙ ΤΗ ΓΕΦΥΡΑ στις 22 Φεβρουαρίου 1985.

Ο Δρ Arthur Molinari, οδοντίατρος, ήταν ο τυχερός οδηγός. Πήρε hardhat και μια σαμπάνια.

19. Η 50η ΕΤΗΣΙΑ ΑΠΟΣΤΑΣΗ.

Οι αξιωματούχοι περίμεναν 50.000 άτομα να παρευρεθούν στον εορτασμό της 50ης επετείου της γέφυρας στις 24 Μαΐου 1987. Αντίθετα, 800.000 άτομα εμφανίστηκαν και αυτό που συνέβη στη συνέχεια, όπως περιγράφεται σε μια έκθεση που κατατέθηκε το έτος μετά το συμβάν [PDF], ακούγεται σαν εφιάλτης:

Η Γέφυρα Χρυσής Πύλης ανταποκρίθηκε ορατά στο μεγάλο ζωντανό φορτίο με μια αναφερόμενη εκτροπή του οδοστρώματος της περίπου 10 πόδια στο μεσαίο άνοιγμα. ... Η κατάσταση επιδεινώθηκε από τους ανέμους των 17 μίλια / ώρα που διασχίζουν τον κόλπο του Σαν Φρανσίσκο. Οι γέφυρες ανάρτησης είναι ευάλωτες σε φορτία ανέμου και, ενώ η γέφυρα κυμαινόταν από πλευρά σε πλευρά λόγω των ανέμων και ισοπεδώθηκε κάτω από το βαρύ ζωντανό φορτίο, προέκυψαν συνθήκες πανικού. Οι άνθρωποι υπέφεραν από ναυτία και κλειστοφοβία στην πυκνότητα του πλήθους, καθιστώντας όλο και πιο δύσκολο να ανακουφιστεί η κατάσταση κατευθύνοντας τους ανθρώπους μακριά από τη γέφυρα.

«Όλη η γέφυρα ισοπεδώθηκε - ολόκληρη η αψίδα της εξαφανίστηκε», είπε ο Γκάρι Γιάκομινι, πρόεδρος του Συμβουλίου Περιφέρειας Γέφυρας. «Η γέφυρα είχε τον μεγαλύτερο συντελεστή φόρτωσης της 50χρονης ζωής της. Τα καλώδια ανάρτησης στο κέντρο της γέφυρας ήταν τεντωμένα τόσο «σφιχτά όσο χορδές άρπα», ενώ τα χαμηλότερα καλώδια κοντά στον πύργο φάνηκαν να κινούνται στον άνεμο… Σκέφτηκα, «Ουάου, αυτή δεν είναι καλή ιδέα!»

Αλλά δεν υπήρχε ποτέ κανένας λόγος να φοβηθείτε. Σύμφωνα με την έκθεση, το κατάστρωμα της γέφυρας σχεδιάστηκε για να κινείται κάθετα 15 πόδια και 27 πόδια από τη μία πλευρά στην άλλη και ο Charles Seim, πρώην μηχανικός εποπτείας γεφυρών με το τμήμα μεταφορών του κράτους, δήλωσε ότι «ήξερα ότι ξεπερνούσαμε τα φορτία σχεδιασμού, αλλά Δεν ανησυχούσα καθόλου. Ακόμη και στο μέγιστο φορτίο σχεδιασμού των 5700 κιλών ανά πόδι, η τάση στα καλώδια είναι μόνο το 40 τοις εκατό της τάσης που αποδίδει, αυτό είναι ένας μεγάλος παράγοντας ασφάλειας. '

20. Είναι ένα αστέρι.

Η γέφυρα έχει εμφανιστεί σε πολλές ταινίες, όπωςΤο Μαλτέζικο Γεράκι(1941),Εισβολή των αρπακτικών σώματος(1978),Συνέντευξη με το Βαμπίρ(1994), καιΟ βράχος(1998). Οι σκηνοθέτες της ταινίας λατρεύουν να το καταστρέφουν επίσης. Η γέφυρα έχει ακόμη εμφανιστεί στο εξώφυλλο της έκδοσης 26 Φεβρουαρίου 1976 τουΒράχος που κυλά.